1/ BYD
Pavarësisht se në dukje shpërtheu në skenën botërore brenda natësBYDe ka origjinën si një prodhues i baterive i themeluar në 1995 përpara se të fillojë të prodhojë makina në 2005. Që nga viti 2022 kompania i është përkushtuar NEV-ve dhe shet makina nën katër marka: markën BYD të tregut masiv dhe tre markat më të larta Denza, Leopard (Fangchengbao ), dhe Yangwang.BYD është aktualisht marka e katërt më e madhe e makinave në botë.
Le beson se BYD më në fund e gjeti veten në vendin e duhur në kohën e duhur:
“Ajo që e ka ndihmuar BYD-në të dalë në krye të automjeteve me energji të pastër është lëvizja masive dhe e papritur drejt automjeteve me energji të pastër në Kinë gjatë 3-4 viteve të fundit, si dhe përmirësimi i vazhdueshëm i tyre në dizajnin e produktit dhe cilësinë inxhinierike.”
Dy gjëra e dallojnë BYD-në nga prodhuesit e tjerë. Së pari ata janë ndoshta prodhuesi më i integruar vertikalisht i makinave kudo në botë. E dyta është se ata jo vetëm që zhvillojnë dhe prodhojnë bateritë e tyre për makinat e tyre, por furnizojnë me bateri edhe prodhues të tjerë përmes filialit të BYD, FinDreams. Bateria Blade e kompanisë ka mundësuar densitet energjie lider në klasë nga bateritë më të lira dhe me sa duket më të sigurta me fosfat hekuri litium.
2/ Geely
Për një kohë të gjatë më i njohur si pronar i Volvo, vitin e kaluarGeelyshiti 2.79 milionë makina. Gjatë viteve të fundit portofoli i markës është zgjeruar ndjeshëm dhe tani përfshin shumë marka të dedikuara për EV si Polestar, Smart, Zeekr dhe Radar. Kompania është gjithashtu pas markave të tilla si Lynk & Co, LEVC që prodhon taksi në Londër, dhe ka pjesën kontrolluese të Proton dhe Lotus.
Në shumë mënyra, ajo është më ndërkombëtare nga të gjitha markat kineze. Sipas Le: "Geely duhet të jetë ndërkombëtar për shkak të natyrës së portofolit të markës së saj dhe pjesa më e mirë e Geely është se ata e lejuan Volvo të vetë-menaxhonte, gjë që tani po jep fryte, me vitet e fundit që janë më të suksesshmet e Volvo."
3/ Motor SAIC
Për tetëmbëdhjetë vjet rresht,SAICka shitur më shumë automjete se çdo prodhues tjetër automobilistik në Kinë me shitje prej 5.02 milionë në 2023. Për shumë vite vëllimi ishte kryesisht për shkak të ndërmarrjeve të përbashkëta me Volkswagen dhe General Motors, por gjatë viteve të fundit shitjet e markave të vetë kompanisë janë zgjeruar me shpejtësi . Markat e vetë SAIC përfshijnë MG, Roewe, IM dhe Maxus (LDV), dhe vitin e kaluar ato përbënin 55% të totalit me shitje prej 2,775 milionë. Për më tepër, SAIC ka qenë eksportuesi më i madh i makinave në Kinë për tetë vjet, vitin e kaluar duke shitur 1,208 milionë jashtë shtetit.
Pjesa më e madhe e këtij suksesi ka qenë për shkak të blerjes nga SAIC të ish-markës britanike të makinave MG me Zhang duke thënë:
“SAIC është bërë kompania më e madhe e eksportit të automobilave në Kinë duke u mbështetur kryesisht në modelet MG. Blerja e MG nga SAIC është një sukses i madh, pasi ajo mund të fitojë shpejt akses në shumë tregje ndërkombëtare.”
4/ Changan
BërthamaMarkë Changanka qenë për shumë vite një nga më të shiturit në Kinë. Megjithatë, ajo vështirë se është regjistruar me shumë njerëz për shkak se shumë nga shitjet janë ose në provincat rreth bazës së saj Chongqing ose për shkak se shumë nga shitjet janë minifus. Ndërmarrjet e saj të përbashkëta me Ford, Mazda dhe më parë Suzuki nuk kanë qenë kurrë aq të suksesshme sa disa JV të tjera.
Së bashku me markën kryesore Changan, ekziston marka Oshan për SUV dhe MPV. Gjatë viteve të fundit janë shfaqur një treshe e markave të reja të energjisë: Changan Nevo, Deepal dhe Avatr që mbulojnë gjithçka, nga niveli fillestar deri tek skajet premium të tregut.
Sipas Le, kompania ka të ngjarë të fitojë në profil: “Ne kemi filluar të shohim një evolucion të ndërtimit të markës së tyre pasi ata gjithashtu kanë filluar të shtyjnë në EV. Ata kanë krijuar shpejt partneritete me Huawei, NIO dhe CATL, të cilat kanë hedhur në qendër të vëmendjes markat e tyre EV, me disa prej tyre që fitojnë tërheqje në tregun ultra-konkurrues NEV.
5/ CATL
Ndërsa nuk është një prodhues i makinave,CATLluan një rol tepër të rëndësishëm në tregun kinez të makinave falë asaj që furnizon rreth gjysmën e të gjithapaketat e baterivetë përdorura nga NEV. CATL gjithashtu ka krijuar partneritete me prodhuesit që shkojnë përtej një marrëdhënieje me furnizuesin në pronësi të përbashkët të disa markave, si në rastin e Avatr, ku CATL ka një aksion prej 24%.
CATL tashmë po furnizon prodhues jashtë Kinës dhe ka njëfabrikë në Gjermanime të tjera në ndërtim në Hungari dhe Indonezi.
Kompania jo vetëmdominon biznesin e furnizimit me bateri EV me një pjesë globale prej 37.4%. në 11 muajt e parë të 2023, por synon gjithashtu ta mbajë atë dominim përmes inovacionit. Paur përfundon: “Suksesin e saj i detyrohet furnizimit të besueshëm të baterive me cilësi të lartë, një kërkesë kritike për të gjithë prodhuesit e automjeteve. Nëpërmjet procesit të prodhimit të integruar vertikalisht, ajo përfiton nga një avantazh i zinxhirit të furnizimit dhe me fokusin e saj në R&D është një lider në inovacionin teknologjik.
Rritja e shpejtë e EV-ve kërkon përbërës më të sigurt. Pra, kjo gjithashtu nxit rritjen e shpejtë të biznesit përkatës. Sidomos me më shumë tela dhe kabllo që përdoren në EV-të, mbrojtja për kabllot dhe telat është shumë e rëndësishme. Produktet e mbrojtjes së produkteve teli po bëhen gjithashtu gjithnjë e më të njohura.
Koha e postimit: Shkurt-20-2024